Dwie różne naprawy, które z zewnątrz mogą wyglądać identycznie. Pokazujemy, jak je rozróżnić.
Czym jest „ćwiartka” nadwozia
W żargonie blacharskim „ćwiartka” to tylna lub przednia część boku nadwozia — zwykle łącząca błotnik, część progu i słupek — spawana fabrycznie jako integralna część konstrukcji, a nie osobny, przykręcany panel. W wielu nowszych modeli sam błotnik przedni jest elementem przykręcanym, ale tylna „ćwiartka” (odpowiednik błotnika tylnego) w większości aut jest spawana na stałe.
Dlaczego to rozróżnienie bywa mylące
Dla osoby niezorientowanej technicznie obie sytuacje wyglądają podobnie — po naprawie panel jest po prostu na swoim miejscu, równo pomalowany. Różnica leży w tym, co się pod nim wydarzyło: przykręcenie nowej części śrubami, albo wycięcie starej blachy i wspawanie nowej.
Dlaczego to ważne
Wymiana całej „ćwiartki” to poważna ingerencja w strukturę nadwozia. Wymaga precyzyjnego spawania punktowego w liczbie i układzie zbliżonym do fabrycznego, właściwego przygotowania powierzchni antykorozyjnej wewnątrz konstrukcji (często niewidocznej po zamontowaniu) oraz zachowania geometrii nadwozia. Źle wykonana naprawa tego typu może osłabić strefę zgniotu.
Jak sprawdzić, z czym masz do czynienia
- Zajrzyj do wnęki koła — od wewnątrz często widać linię spawu lub jej brak przy prostej wymianie panelu przykręcanego.
- Sprawdź bagażnik i podłogę pod wykładziną w tylnej części — ślady spawania punktowego, nowej masy uszczelniającej lub odmienny odcień blachy są zauważalne dla wprawnego oka.
- Poproś o fakturę z warsztatu — profesjonalne wymiany ćwiartek są kosztowne (nierzadko kilka tysięcy złotych) i zwykle dokumentowane.
Zobacz też: jak sprawdzić podłużnice, słupki, progi i podłogę.
Sprawdzasz konkretny egzemplarz?
Pełny raport historii pojazdu pokaże zarejestrowane szkody, przebieg i dane techniczne po numerze VIN — zanim umówisz oględziny.
Sprawdź historię pojazdu →